3月23日上午10:00，國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會，介紹《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》有關(guān)情況。

《規(guī)劃》科學(xué)分析了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了氫能創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施、多元應(yīng)用、政策保障、組織實(shí)施等方面的具體規(guī)劃，為我國氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展描繪了宏偉藍(lán)圖。

勢銀（TrendBank)對該《規(guī)劃》進(jìn)行了解讀，具體如下——

1.交通領(lǐng)域依舊重點(diǎn)推進(jìn)中重型車輛應(yīng)用

在2020年9月由五部委發(fā)布的“以獎代補(bǔ)”政策中，是首次官方層面提出重點(diǎn)發(fā)展中重型車輛，且補(bǔ)貼積分也有傾斜，此次《規(guī)劃》依然是重點(diǎn)推進(jìn)中重型車輛，對于客、貨車市場需要拓展市場空間，并與鋰電池純電動汽車形成互補(bǔ)發(fā)展模式。

預(yù)計在示范期內(nèi)，交通領(lǐng)域主要以中重型車輛替換為主，根據(jù)不同城市和區(qū)域，客、貨車將在新增市場空間有一定增量，純電動發(fā)展較為完善的領(lǐng)域?qū)幸欢屋^長的蟄伏期，如乘用車、公交等。

截至2021年底全國燃料電池重卡投運(yùn)情況和分布

來源：勢銀（TrendBank）

2.儲能領(lǐng)域發(fā)力，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)市場增長空間將大幅提升

隨著儲能領(lǐng)域的發(fā)力，燃料電池系統(tǒng)將在除交通領(lǐng)域外多領(lǐng)域多地區(qū)有更大的發(fā)展空間。包括：

熱電聯(lián)供：主要推動在社區(qū)、園區(qū)、礦區(qū)、港口等區(qū)域布局燃料電池分布式熱電聯(lián)供設(shè)施；

備用電源：主要在通信基站、數(shù)據(jù)中心、鐵路通信站點(diǎn)、電網(wǎng)變電站等基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)中推動燃料電池備用電源的裝機(jī)市場；

電網(wǎng)調(diào)峰：主要探索在可再生能源基地，以燃料電池為基礎(chǔ)進(jìn)行的發(fā)電側(cè)調(diào)峰技術(shù)的研發(fā)和示范；

微電網(wǎng)：主要在特點(diǎn)地區(qū)和區(qū)域開展氫電融合的微電網(wǎng)示范，推動燃料電池分布式發(fā)電的應(yīng)用實(shí)踐。

近一年內(nèi)國內(nèi)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)示范項目

來源：勢銀（TrendBank）

3.進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)示范區(qū)域

《規(guī)劃》原文提到，在供應(yīng)潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)、市場空間足、商業(yè)化實(shí)踐經(jīng)驗多的地區(qū)穩(wěn)步開展試點(diǎn)示范，目前除了已經(jīng)確定的北京、上海、廣州、河北、河南五大城市群外，國內(nèi)還有非常多地區(qū)和城市擁有較為完善產(chǎn)業(yè)鏈以及氫能示范經(jīng)驗，如成渝、湖北、山東、江蘇、山西等省市和區(qū)域，預(yù)計在已確定的城市群獲得可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗后續(xù)會有更多的中央財政支持。

五大城市群產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀匯總

來源：勢銀（TrendBank）

4.持續(xù)支持推進(jìn)國產(chǎn)化關(guān)鍵核心材料的技術(shù)水平

《規(guī)劃》中對于燃料電池技術(shù)的推進(jìn)主要在技術(shù)創(chuàng)新方面，防止地區(qū)、企業(yè)盲目跟風(fēng)、同質(zhì)化競爭、低水平建設(shè)。

1）在關(guān)鍵材料方面重點(diǎn)提高關(guān)鍵性能指標(biāo)和批量化生產(chǎn)的能力，從而提升燃料電池的可靠性、穩(wěn)定性和耐久性，目前我國在關(guān)鍵材料技術(shù)儲備上已經(jīng)較為充分，從專利數(shù)據(jù)分析來看，近五年國內(nèi)校企專利數(shù)明顯增多，且從專利技術(shù)路線來看基本涵蓋了國際范圍內(nèi)在研的所有技術(shù)，并無技術(shù)斷層和缺失現(xiàn)象；

來源：勢銀（TrendBank）

2）在核心零部件的研發(fā)制造方面需要著力推進(jìn)，目前我國的核心零部件產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)度是非常明顯的，2021年推廣的燃料電池汽車中，核心零部件包括空壓機(jī)、循環(huán)泵在內(nèi)國產(chǎn)化率超過了90%；

3）在車載供氫系統(tǒng)方面需要探索70MPa儲氫瓶車輛應(yīng)用驗證，主要是由于我國目前所有燃料電池汽車中的車載儲氫瓶基本以35MPa為主，其中70MPa儲氫瓶車型在2022年冬奧會上由福田汽車裝車示范；

2021年不同儲氫壓力儲氫瓶裝車情況

來源：勢銀（TrendBank）

5.制氫端清潔化、低碳化、低成本；水電解裝備企業(yè)迎重大利好

規(guī)劃提出制氫端的重點(diǎn)是圍繞清潔化、低碳化、低成本三個方面。

目前工業(yè)上應(yīng)用的制氫有煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、水電解制氫，生物質(zhì)制氫等。中國已成為世界第一產(chǎn)氫大國，其中80%的氫氣源自煤炭和天然氣等傳統(tǒng)制氫方式。

煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫等都伴有大量的二氧化碳排放。據(jù)勢銀了解，每使用煤炭生產(chǎn)1千克氫氣，產(chǎn)生的碳排放接近20千克。因此，國家需要發(fā)展清潔化、低碳化的氫氣并嚴(yán)格控制煤制氫等化石能源制氫。

成本方面目前所有制氫技術(shù)中屬工業(yè)副產(chǎn)氫提純成本最低，跟煤制氫、天然氣制氫比，副產(chǎn)氫的二氧化碳排放也較低，因此是提倡的也是會發(fā)展的一種制氫技術(shù)，2025年前副產(chǎn)氫的利用仍將是主流。

2021年中國氫氣來源

來源：勢銀（TrendBank）

針對傳統(tǒng)制氫方式碳排放高的特點(diǎn)，本次國家能源局提出未來氫能發(fā)展的目標(biāo)之一是不新增碳排放，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫，嚴(yán)格控制化石能源制氫，在2025年達(dá)到10-20萬噸/年的可再生能源制氫規(guī)模。

隨著國家對可再生能源制氫的重視，勢銀（TrendBank）認(rèn)為，這對推動可再生能源制氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展具有重大的積極意義。

為滿足2025年每年10-20萬噸的可再生能源制氫規(guī)模，中國未來需要制造和投產(chǎn)700-1400MW的水電解制氫設(shè)備來滿足可再生能源的制氫需求，這大大超過了目前中國的水電解制氫設(shè)備出貨量。

因此，為了匹配未來巨大的制氫規(guī)模，水電解制氫設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)必將在未來幾年快速發(fā)展。

水電解制氫設(shè)備出貨量對比

來源：勢銀（TrendBank）

據(jù)勢銀（TrendBank）統(tǒng)計，2021年前中國涉及電解槽設(shè)備制造的企業(yè)有7家，其中5家企業(yè)聚焦于堿性電解槽的開發(fā)，2家企業(yè)專注于質(zhì)子交換膜電解槽的開發(fā)。

而在2021年，水電解產(chǎn)業(yè)“百花齊放”，有9家企業(yè)先后推出不同類型的電解槽產(chǎn)品，其中5家企業(yè)推出了堿性電解槽設(shè)備，4家企業(yè)推出了質(zhì)子交換膜電解槽設(shè)備。

國內(nèi)部分電解槽及相關(guān)零部件企業(yè)

來源：勢銀（TrendBank）

6.規(guī)劃提倡氫能多元化應(yīng)用，綠氫工業(yè)應(yīng)用也將迎來爆發(fā)

勢銀（TrendBank）觀點(diǎn)：在氫能消費(fèi)端，可再生能源制氫的推廣也可以加快包括交通、工業(yè)、鋼鐵等多個高碳領(lǐng)域向低碳進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

氫氣作為工業(yè)氣體，應(yīng)用于石油煉化、化工合成（合成甲醇、合成氨等）和鋼鐵等領(lǐng)域，例如作為化工合成的原料或者鋼鐵冶煉的還原氣體。氫氣在石油煉化、合成氨、合成甲醇等領(lǐng)域應(yīng)用占比較高，約占70%，具體領(lǐng)域應(yīng)用占比見下圖：

氫氣應(yīng)用領(lǐng)域

來源：勢銀（TrendBank）

勢銀（TrendBank）認(rèn)為，可再生能源生產(chǎn)的低碳?xì)錃鈱ず弯撹F領(lǐng)域脫碳產(chǎn)生巨大幫助。例如，在甲醇工業(yè)中應(yīng)用低碳?xì)錃?，可以有效減少甲醇合成工藝中是二氧化碳排放。

將綠氫和煤制甲醇相耦合后的工藝過程

來源：勢銀（TrendBank）

勢銀（TrendBank）估測，若在一個年產(chǎn)150萬噸的甲醇合成工廠投產(chǎn)10臺1000Nm3/h的堿性水電解制氫設(shè)備，每年可以生產(chǎn)7000噸以上的低碳?xì)錃猓瑴p少14萬噸左右的碳排放。

7.明確加氫站的建設(shè)方向

國家發(fā)改委指出，目前國內(nèi)已建成加氫站200余座，以35兆帕為主，液氫、制氫加氫一體站經(jīng)驗不足；目前加氫站設(shè)計能力以500到1000公斤每天為主，大規(guī)模的加氫站需要進(jìn)一步建設(shè)布局。

加氫站建設(shè)需統(tǒng)籌布局，堅持安全為先，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設(shè)施改擴(kuò)建加氫站。探索站內(nèi)制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。

勢銀（TrendBank）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國已建成加氫站日加注能力500到1000公斤的占比54%。

來源：勢銀（TrendBank）

目前全國范圍內(nèi)制氫加氫一體站僅少量示范。

來源：勢銀（TrendBank）

2021年中國新建的具備70MPa加氫能力的加氫站數(shù)量較2020年接近翻倍。

來源：勢銀（TrendBank）

2021年全國新建加氫站中近一半為合建站。

來源：勢銀（TrendBank）

2018年至今，中國建成加氫站中1000kg/d及以上的大站占比越來越高。

來源：勢銀（TrendBank）

勢銀（TrendBank）認(rèn)為，國家層面已明確加氫站的建設(shè)方向，一是高壓化（70MPa），二是大規(guī)?；?000公斤/天以上），三是合建站，四是制儲用一體化探索。以2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛，每站消納100輛燃料電池車輛來估算，2025年我國至少需要建成加氫站500座。

8.構(gòu)建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運(yùn)體系

目前儲運(yùn)體系主要為20 MPa高壓氣體應(yīng)用，有機(jī)液態(tài)與固態(tài)儲運(yùn)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，低溫液態(tài)與管道儲運(yùn)規(guī)模較小。規(guī)劃明確指出逐步構(gòu)建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運(yùn)體系。

勢銀（TrendBank）認(rèn)為，第一，提高高壓氣態(tài)儲運(yùn)效率，加快降低儲運(yùn)成本，有效提升高壓氣態(tài)儲運(yùn)商業(yè)化水平。

其中，碳纖維是高壓氣態(tài)儲氫容器的關(guān)鍵材料，國內(nèi)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域仍需推進(jìn)，以達(dá)到氫能源燃料電池車領(lǐng)域的輕量化需求，從而推動高壓儲氫瓶規(guī)?；a(chǎn)。

并且，規(guī)?；纳a(chǎn)會降低材料成本，據(jù)勢銀（TrendBank）測算，當(dāng)儲氫瓶生產(chǎn)規(guī)模由 1萬套提高到 50 萬套時，氫氣瓶成本會下降 20%。

第二，推動低溫液氫儲運(yùn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，探索固態(tài)、深冷高壓、有機(jī)液體等儲運(yùn)方式應(yīng)用。據(jù)勢銀（TrendBank）統(tǒng)計，自2020年至2022年3月，國內(nèi)上馬了27項大型液氫產(chǎn)業(yè)項目（含示范性項目），預(yù)計2022-2025年大部分將投產(chǎn)，屆時將大幅度提升液氫產(chǎn)能。

目前最長的氫氣運(yùn)輸管道為巴陵-長嶺輸氫管道，2014 年，岳陽市巴陵石化就建成了全長 42 公里的全國最長輸氫管道。該管道的建成利用和解決了企業(yè)間的供需屏障，是輸氫管道建設(shè)的良好范本。

有機(jī)液態(tài)儲氫能夠很好的解決氫儲運(yùn)過程中的安全問題，脫氫是目前的技術(shù)難點(diǎn)，固態(tài)儲氫在燃料電池有著很好的應(yīng)用，同樣存在諸多技術(shù)難點(diǎn)。因此在有機(jī)液態(tài)和固態(tài)儲氫領(lǐng)域，政府方面應(yīng)給予企業(yè)和科研院所一定的產(chǎn)業(yè)支持，企業(yè)與科研院所之間應(yīng)通力合作，提前布局，力求突破儲氫體系發(fā)展。

以下為《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》全文（重點(diǎn)已用黃色底色標(biāo)注）——

文章來源：勢銀能鏈